Tái cấu trúc Vinashin vì chiến lược biển

Những khó khăn của Vinashin đang là vấn đề nóng tại diễn đàn Quốc hội. Trong ba ngày tới (22-23-24/11), tại phiên chất vấn và trả lời chất vấn của các thành viên Chính phủ, một trong những vấn đề được các đại biểu Quốc hội quan tâm sẽ là Vinashin.

Tại cuộc thảo  luận ngày 3-11 vừa qua về phân bổ  ngân sách,  trong khi một số đại biểu bày tỏ bức xúc trước sự việc của Vinashin và đề nghị  cần có Ủy ban điều tra quy trách nhiệm cụ thể thì cũng có không ít đại biểu đề nghị cần bình tĩnh và có cái nhìn toàn diện để đưa ra các quyết sách hợp lý.

Khoản vay 86 nghìn tỷ không phải đã thất thoát

Theo đại biểu Lê Văn Thành (Hải Phòng), giá trị  sản xuất công nghiệp của Tập đoàn Vinashin tập trung tới 60% trên địa bàn thành phố này và hàng năm, Vinashin đóng góp khoảng 15% - 20% giá trị sản xuất công nghiệp của thành phố.

 Theo kế hoạch, từ nay đến cuối năm, Vinashin sẽ bàn giao tiếp 35 con tàu nữa với tổng giá trị 152 triệu USD. Đại biểu khẳng định, rà soát của thành phố cho thấy cuộc khủng hoảng kinh tế của Tập đoàn Vinashin có ảnh hưởng đến tình hình kinh tế của địa phương, nhưng không đến mức ghê gớm quá như một số thông tin đã đưa.

Cụ thể, năm 2008 - 2009, Vinashin đóng góp khoảng 15% giá trị sản xuất công nghiệp của thành phố Hải Phòng, năm 2010 dự kiến còn 12%.

Cũng theo đại biểu Thành, tổng giá trị tài sản của Vinashin hiện nay theo báo cáo của Bộ Tài chính là 104 nghìn tỷ đồng, trong khi đó nợ vay là 86 nghìn tỷ đồng, vốn chủ sở hữu là 8 nghìn tỷ đồng. Như vậy, nguồn vốn vay vẫn nằm trong các tài sản chứ không phải đã thất thoát.

Đại biểu Thành cũng cho rằng, ngoài một số tài sản Vinashin vay chưa phát huy được hiệu quả hoặc phát huy hiệu quả thấp như tàu Hoa Sen, sau khi khảo sát, đoàn khảo sát của thành phố Hải Phòng khẳng định các thiết bị đầu tư của Vinashin rất hiện đại với công nghệ tiên tiến, đáp ứng được yêu cầu sản xuất chế tạo từ động cơ đến cả con tàu tới 100 nghìn tấn.

Ngoài ra, 2 vạn công nhân lao động có nghề của Vinashin cũng là một tài sản, một tiềm năng lớn, một lực lượng rất cần thiết cho công cuộc phát triển kinh tế.

Từ đó, đại biểu Thành kiến nghị cần bình tĩnh, thận trọng để bàn bạc đưa ra các quyết sách hợp lý.

Tái cấu trúc lại Vinashin

Cho rằng Vinashin là bài học xương máu, đồng thời không đồng ý quan điểm đổ lỗi cho Thủ tướng, cho Chính phủ, đại biểu Nguyễn Ngọc Đào (Hà Nội) đặt câu hỏi, “những người nói gay gắt đã đến thăm Vinashin lần nào chưa, đã biết họ hoạt động như thế nào không”?

Là người luôn thẳng thắn trong các phiên chất vẫn cũng như thảo luận tại các kỳ họp Quốc hội, đại biểu Đào kiến nghị, Quốc hội nên cộng đồng trách nhiệm  với Chính phủ về ngân sách, về vốn. Đồng thời, Chính phủ hãy lắng nghe một cách nghiêm túc, lắng nghe nhiều chiều.

Đồng tình với nhận định trên, đại biểu Bế Xuân Trường (Bắc Kạn) nhìn nhận, Vinashin là một bài học kinh nghiệm rất cay đắng trong quá trình chúng ta điều hành kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.

Theo đại biểu Trường, nên tái cấu trúc lại Vinashin cho hợp lý, bởi một quốc gia biển không thể không có ngành đóng tàu. Các chiến lược biển của chúng ta sẽ không thực hiện được và lúc nào chúng ta cũng phải phụ thuộc vào các nước khác. Do vậy, việc tái cấu trúc lại Vinashin là việc nên làm.

Đại biểu Nguyễn Đức Kiên (Sóc Trăng) cho rằng, không nên vì một sự việc mà kéo lùi tư duy đổi mới, phát triển doanh nghiệp Nhà nước đưa ra cách đây 10 năm tại các hội nghị Trung ương khóa IX.

Có cái nhìn khách quan hơn, đại biểu Nguyễn Thị Bạch Mai (Tây Ninh) đề nghị chúng ta cần nghiêm khắc nhìn lại vấn đề điều hành và quản lý Nhà nước trong thời gian vừa qua. Nếu là lỗi do cơ chế thì phải sửa bởi cơ chế do chính chúng ta đặt ra, nếu không sửa thì chúng ta sẽ tiếp tục có thêm những Vinashin mới.

“Hải trình” mới cho Vinashin

Trong một bước đi nhằm cải cách tổng thể, Chính phủ đã có định hướng trong việc tái cấu trúc nền kinh tế trong đó việc tái cơ cấu các tập đoàn, Tổng công ty Nhà nước là một trong những vấn đề  quan trọng nhất. Riêng với Vinashin, Chính phủ đã quyết định thành lập Ban chỉ đạo tái cơ cấu do Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Sinh Hùng làm Trưởng ban.

Việc tái cơ cấu nhằm đạt bốn mục tiêu: duy trì và phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và sửa chữa tàu biển, sử dụng có hiệu qủa năng lực cơ sở vật chất đã và đang đầu tư, không làm ảnh hưởng tiêu cực đến các tổ chức tín dụng, đảm bảo đời sống việc làm cho người lao động.

Theo đề án này, lộ trình phát triển cho một Vinashin mới được xác định đến năm 2012 hết lỗ và 2014 sẽ có lãi.

Trao đổi với báo giới bên hành lang Quốc hội, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng cho biết: Ban chỉ đạo hiện giải quyết ba việc cùng một lúc bao gồm ổn định  tình hình sản xuất;  thanh tra kiểm tra, điều tra để  xử lý  và cuối cùng đàm phán với các đối tác để xử lý nợ .

Được biết, triển khai Quyết định số 926/QĐ-TTg  của Thủ tướng Chính phủ về tái cơ cấu Tập đoàn công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) thực hiện kết luận của  Bộ Chính trị, đến nay, Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã cơ bản ổn định sản xuất, bảo đảm việc làm, thu nhập  cho người lao động. Đến ngày 31-10, Vinashin đã bàn giao 32 tàu với tổng trị giá  278 triệu USD, theo kế hoạch từ nay đến cuối năm Tập đoàn sẽ bàn giao tiếp 35 con tàu nữa với tổng giá trị 152 triệu USD.

Một số đơn vị sau khi được cơ cấu, chuyển sang Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cũng đã hoạt động trở lại. Hơn 1.000 công nhân của Nhà máy Đóng tàu Dung Quất đã trở lại làm việc, dự kiến tháng 1-2011 Nhà máy này sẽ hạ thủy tàu chở dầu 104 nghìn tấn. Hầu hết các đội tàu viễn dương chuyển về Vinalines cũng hoạt động trở lại.

Một diện diện mạo mới của Vinashin  đang được hình thành và tin tưởng rằng trong tương lai không xa, những con tàu cỡ lớn với trang thiết bị hiện đại sẽ lại được xuất xưởng bởi chính những bàn tay người thợ đóng tàu Việt Nam.

Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Vinashin đã được phê duyệt

Chiều qua (18-11), Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã ký Quyết định 2108/QĐ-TTg chính thức phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin), mở ra một giai đoạn mới cho sự củng cố, ổn định và phát triển Tập đoàn này.

Theo quyết định, mục tiêu là sớm ổn định sản xuất kinh doanh của Tập đoàn, từng bước củng cố uy tín, thương hiệu, giảm lỗ, có lãi, trả được nợ, tích lũy và phát triển. Tập trung vào 03 lĩnh vực chính: công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển với quy mô phù hợp; công nghiệp phụ trợ phục vụ cho việc đóng và sửa chữa tàu biển; đào tạo nâng cao tay nghề cho đội ngũ cán bộ công nhân công nghiệp tàu biển. Xây dựng Tập đoàn làm nòng cốt của ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển là ngành mũi nhọn để phát triển kinh tế hàng hải và thực hiện chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và những năm tiếp theo.

Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam sau khi tái cơ cấu là tổ hợp các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đóng và sửa chữa tàu biển, công nghiệp phụ trợ, đào tạo, phục vụ đóng và sửa chữa tàu biển, gắn bó chặt chẽ và lâu dài với nhau về lợi ích kinh tế, công nghệ, thị trường, bao gồm: công ty mẹ, công ty con, công ty liên kết, đơn vị sự nghiệp hoạt động theo quy định của pháp luật và Điều lệ tổ chức và hoạt động. Công ty mẹ và các đơn vị thành viên có tư cách pháp nhân, có vốn và tài sản riêng; có quyền chiếm hữu, sử dụng, định đoạt tài sản của mình theo quy định của pháp luật và theo thoả thuận chung của Tập đoàn.

Theo Chinhphu.vn

• Việt Nam khẳng định chính sách nhất quán về bảo vệ và thúc đẩy quyền con người (26/04)
• Ngày 26-4-1954: 50 máy bay địch trúng đạn và ba chiếc bị quân ta bắn hạ tại chỗ  (26/04)
• Lãnh đạo tỉnh tiếp Đại sứ Úc tại Việt Nam (25/04)
• Lãnh đạo tỉnh tiếp thị trưởng thành phố Daejeon (Hàn Quốc) (25/04)
• Hiệp định Geneve 1954: Mốc son lịch sử của nền ngoại giao Việt Nam (25/04)
• Chiến thắng Điện Biên Phủ: Nguồn cổ vũ, cảm hứng cho các dân tộc bị áp bức (25/04)
• “Vì một Việt Nam khỏe mạnh hơn” (25/04)
• 120 năm Ngày sinh Tổng Bí thư Trần Phú: Đổi thay ở vùng đất sinh ra người con ưu tú của Đảng (25/04)