Sức hút của Kawasaki Z1000 và Honda CB1000R ở Việt Nam
Nakedbike được nhiều người chơi xe trong nước ưa chuộng bởi thiết kế gọn gàng, phô trương cỗ máy ra bên ngoài. Bên cạnh đó, thiết kế tay lái và yên hợp lý tạo nên tư thế ngồi thoải mái và dễ dàng chống chân, thao tác khi điều khiển. Những chiếc nakedbike 1000 phân khối tại Việt Nam trong một thời gian dài được các đội môtô thể thao chọn làm xe "biệt kích", mở đường bởi sức mạnh và sự linh hoạt của nó.
Đến thời điểm này, có khoảng 6 chiếc nakedbike Honda CB1000R
2014 được đưa về Việt Nam.
Theo một người kinh doanh xe môtô phân khối lớn lâu năm tại Sài Gòn, CB1000R là một trong những mẫu 1000 phân khối đầu tiên nhập về Việt Nam, nhờ mẫu mã đẹp và thiết kế hấp dẫn, nó nhanh chóng thế chỗ Yamaha FZ1.
Ra đời năm 2008 với mục đích nối tiếp Hornet 919 lừng danh một thời, CB1000R sở hữu thiết kế hiện đại và nhiều công nghệ tiên tiến. Ngoài ra động cơ tái sử dụng từ CBR1000RR đời 2007. Hiện tại, CB1000R vẫn là một trong những mẫu ưa chuộng nhất Việt Nam, nhờ vào sự ổn định, độ bền đáng tin cậy. Nhưng có lẽ CB1000R cũng sẽ chung số phận với mẫu Hornet 919 khi có vòng đời 7 năm.
CB1000R sử dụng động cơ 4 xi-lanh tổng dung tích 998 phân khối, làm mát bằng dung dịch có công suất 125 mã lực tại tốc độ vòng quay động cơ 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 99 Nm tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút. Phiên bản đời mới 2014 vẫn giữ nguyên thiết kế cũ, hãng xe Nhật Bản chỉ nâng cấp các phụ kiện, màu sơn hay một số công nghệ điều khiển động cơ mới.
Kawasaki Z1000 2014 với những thay đổi mạnh mẽ ngoại hình so
với phiên bản xe đời 2013, có gần 30 chiếc Z1000 2014 đã lăn bánh tại Việt Nam.
Trong khi đó 2010, Kawasaki ra mắt phiên bản Z1000 mới với thiết kế rất hấp dẫn, nhanh chóng tạo nên một cơn sốt. CB1000R phải chịu sự cạnh tranh quyết liệt từ Z1000, một phần vì trước đó đã có quá nhiều CB1000 có mặt tại Việt nam nên khá nhàm chán. Z1000 ngay lập tức thu hút được một lượng lớn người chơi xe phân khối lớn. Nếu xét về tính thực tế thì có thể Z1000 là mẫu xe mạnh hơn đẹp hơn phong cách hơn nhưng đồng thời nó cũng có nhiều lỗi hơn trong quá trình sử dụng do người điều khiển hoặc do điều kiện về thời tiết.
Quá trình phát triển vẫn chưa đủ dài nên Z1000 năm 2010 có nhiều sai sót như hệ thống điện thiếu sự ổn định, bộ sạc rất dễ bị hư và một số lỗi nhỏ khác mà Kawasaki rất cần phải quan tâm và khắc phục. Còn CB1000R dù lỗi thời nhưng độ ổn định cao cũng như quá trình phát triển dài nên CB1000R có độ tin cậy cao hơn nhờ những bước tiến vững chắc.
Z1000 luôn được Kawasaki nâng cấp qua từng năm, tiêu biểu là trên phiên bản 2014, "lột xác"gần hơn với hình ảnh của một chiếc streetfighter.
Z1000 chia sẻ cụm khung sườn với Kawasaki Ninja ZX-10R. Phiên bản 2014 thiết kế theo phong cách Sugomi của Kawasaki có nghĩa là khí chất mạnh mẽ và uy lực. Đầu đèn thiết kế lại hoàn toàn, ngoài kiểu đèn pha hầm hố, dữ dằn, bình xăng cơ bắp hơn, miếng che bộ tản nhiệt hay đuôi xe thanh mảnh. Cụm đồng hồ kỹ thuật số với đồng hồ đo vòng tua máy bằng đèn LED.
Động cơ tương tự loại đã nâng cấp và sử dụng trên Ninja 1000, 4 xi-lanh dung tích 1.043 phân khối có công suất 142 mã lực và mô-men xoắn cực đại 111 Nm và sử dụng hệ thống điều khiển bướm ga điện tử. Với hệ thống hút gió thay đổi và hệ thống điều khiển ECU nâng cấp, Z1000 2014 mạnh hơn phiên bản xe cũ 6 mã lực, tăng tốc tốt hơn và vận hành êm ái hơn. Hộp số 6 cấp.
Thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam hiện bị ảnh hưởng bởi tâm lý thích thay đổi và mong muốn sở hữu cái mới nhất, nên vô tình Z1000 trở thành kẻ thay thế CB1000, dù người chơi xe có thể biết rõ số phận Z1000 cũng sẽ như CB1000 nếu có quá nhiều mẫu xe giống nhau xuất hiện cùng một thị trường, chắc chắn nó sẽ phải đến một lúc nào đó bị bão hòa.
Theo VnE
